11月23日至25日，2018（第十六屆）中國(guó)物流企業(yè)家年會(huì)暨改革開(kāi)放四十周年物流行業(yè)座談會(huì)在山東省濟(jì)南市召開(kāi)。交通運(yùn)輸部副部長(zhǎng)劉小明，山東省省委常委、濟(jì)南市委書記王忠林，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明，商務(wù)部流通業(yè)發(fā)展司司長(zhǎng)鄭文，國(guó)家發(fā)改委經(jīng)濟(jì)運(yùn)行調(diào)節(jié)局巡視員魏貴軍等出席。會(huì)上，中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)會(huì)長(zhǎng)何黎明總結(jié)了我國(guó)物流業(yè)改革開(kāi)放四十年來(lái)發(fā)展情況，并梳理了物流業(yè)發(fā)展的新目標(biāo)和新任務(wù)。

年會(huì)以“智慧物流新時(shí)代”為主題，圍繞新時(shí)代物流業(yè)發(fā)展面臨的新情況，探討促進(jìn)物流業(yè)與新技術(shù)、數(shù)字化融合。中國(guó)物流與采購(gòu)聯(lián)合會(huì)聯(lián)合中國(guó)外運(yùn)股份有限公司發(fā)布《新時(shí)代中國(guó)智慧物流發(fā)展報(bào)告》。 

智慧物流呈現(xiàn)三大發(fā)展趨勢(shì)

“近五年來(lái)，社會(huì)物流總費(fèi)用占GDP的比重由2013的18%降到了2017年的14.6%，但這距離發(fā)達(dá)國(guó)家8%的比重以及全球平均3%的比重還有很大的差距?！敝袊?guó)外運(yùn)股份有限公司總經(jīng)理李關(guān)鵬表示，“目前我國(guó)已成為世界規(guī)模最大的物流市場(chǎng)。消費(fèi)時(shí)代下的B2C快速增長(zhǎng)，成為當(dāng)前物流業(yè)發(fā)展的亮點(diǎn)，但不容忽視，以工業(yè)品和流通為主體的B2B物流在社會(huì)物流總額的比重超過(guò)了90%，降本增效的關(guān)鍵仍在于B端?！?/span>

專家認(rèn)為，未來(lái)物流業(yè)還需通過(guò)數(shù)字化賦能，通過(guò)行業(yè)的共享經(jīng)濟(jì)模式和跨界共享的資源配置方式，實(shí)現(xiàn)最大范圍的降本增效。

智慧物流作為物流業(yè)供給側(cè)改革的重要抓手、驅(qū)動(dòng)中國(guó)經(jīng)濟(jì)實(shí)現(xiàn)高質(zhì)量發(fā)展的有效途徑，現(xiàn)階段呈現(xiàn)出三方面的發(fā)展趨勢(shì)。目前，物流企業(yè)不斷促進(jìn)業(yè)務(wù)線上化、操作自動(dòng)化、服務(wù)產(chǎn)品化、流程可視化以及決策智能化，這深刻變革著傳統(tǒng)物流的商業(yè)模式和運(yùn)營(yíng)模式，推動(dòng)物流業(yè)從傳統(tǒng)的勞動(dòng)密集型的物流業(yè)再向技術(shù)密集型的科技企業(yè)轉(zhuǎn)型。

其中可見(jiàn)一斑的是近幾年交通運(yùn)輸部組織、推廣的無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)。據(jù)介紹，無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)已整合社會(huì)運(yùn)力64萬(wàn)輛，完成運(yùn)輸量1.2億噸，實(shí)現(xiàn)了零散運(yùn)力、貨源、站場(chǎng)等資源的集中調(diào)度和優(yōu)化配置。從監(jiān)測(cè)數(shù)據(jù)看，無(wú)車承運(yùn)人試點(diǎn)企業(yè)與傳統(tǒng)物流模式相比，效能提高近50%、交易成本降低6%至8%。

此外，在組織模式層面，越來(lái)越多的物流企業(yè)構(gòu)建以“小前端、強(qiáng)后臺(tái)”為特征的市場(chǎng)化、網(wǎng)絡(luò)化、“平臺(tái)+分布式”的組織體系。另一方面，物流業(yè)成為跨界各方大舉進(jìn)入的熱門領(lǐng)域之一，“整合+鏈接”成為平臺(tái)企業(yè)核心能力，即通過(guò)平臺(tái)間的跨界鏈接更多利益相關(guān)方。

數(shù)字供應(yīng)鏈推動(dòng)服務(wù)升級(jí)

當(dāng)前，制造業(yè)與物流業(yè)深度融合發(fā)展，制造業(yè)的轉(zhuǎn)型升級(jí)需求、價(jià)值鏈高端發(fā)展的需要、增強(qiáng)整體競(jìng)爭(zhēng)力的愿景，需要高質(zhì)量的物流作為支撐。同時(shí)，信息技術(shù)拓展了消費(fèi)渠道，人民群眾對(duì)服務(wù)品質(zhì)要求不斷提高，對(duì)物流質(zhì)量提出更高要求。

高質(zhì)量的物流離不開(kāi)供應(yīng)鏈的發(fā)展。在中歐國(guó)際工商學(xué)院京東運(yùn)營(yíng)和供應(yīng)鏈管理學(xué)教席教授趙先德看來(lái)，企業(yè)在發(fā)展過(guò)程中，會(huì)意識(shí)到供應(yīng)鏈即服務(wù)，必須要有連接、協(xié)同和優(yōu)化的能力，然后在供應(yīng)鏈中找一個(gè)企業(yè)去服務(wù)客戶，并沿著供應(yīng)鏈去延展服務(wù)，同時(shí)在多個(gè)行業(yè)提供此種服務(wù)。

“現(xiàn)代供應(yīng)鏈需要基于客戶需求去組織、整合資源的，做好不同組織的銜接?！壁w先德說(shuō)，“通過(guò)互聯(lián)網(wǎng)的應(yīng)用，把不同的組織和部門做的事情連接起來(lái)。此外，還要整合國(guó)內(nèi)外渠道資源，以提高企業(yè)競(jìng)爭(zhēng)力。”

京東物流是現(xiàn)代供應(yīng)鏈發(fā)展的典型代表。據(jù)京東物流亞洲一號(hào)項(xiàng)目部高級(jí)總監(jiān)王銀學(xué)介紹，倉(cāng)配一體以及倉(cāng)儲(chǔ)去中心化都是未來(lái)物流發(fā)展的主要趨勢(shì)。“在十年前，更多的企業(yè)會(huì)設(shè)置中央倉(cāng)，但現(xiàn)在的物流企業(yè)將倉(cāng)前置，把門店當(dāng)做倉(cāng)，甚至把配送站點(diǎn)當(dāng)做倉(cāng)。”

據(jù)介紹，京東物流通過(guò)大數(shù)據(jù)分析，把倉(cāng)儲(chǔ)分布到每個(gè)城市，讓貨物到達(dá)速度變得更快。大數(shù)據(jù)分析還可以使京東物流捕捉到消費(fèi)者精準(zhǔn)的消費(fèi)習(xí)慣，預(yù)測(cè)可能發(fā)生的交易，并依托快遞三輪車作為移動(dòng)倉(cāng)庫(kù)，消費(fèi)者下單的瞬間貨物便已進(jìn)入配送階段。

信息來(lái)源：中國(guó)交通新聞網(wǎng)